Månad: april 2018

Resrutten denna gång blev Stockholm – Malmö – Köpenhamn – Rödby – Puttgarden – Hamburg – Hannover – Köln – Bryssel – London med en övernattning i Köln.  Tar den viktigaste, eller i alla fall den vanligaste frågan först – vad kostar det? Det är dyrt va, att ta tåget till London?

Total resekostnad t-o-r London 3.455 kr

I priset ingår interrail-kort som gäller för fem resdagar under två veckor och kostar 2.330 kr. Resten är platsbiljetter på Intercity-tågen och Eurostar samt den lilla bokningsavgift som Kalmar Resebyrå tar ut – 229 kr! Eurostarbiljetterna är dyrast och kostar 300 kr/enkelresa.

Nu till det roligaste - resan, eftersom vägen till målet är allt!

När jag senast tog tåget till London (2010) gick det fortfarande nattåg från Köpenhamn, det legendariska City Night Line, och vi sov mellan Köpenhamn och Köln. Idag tvingas en till en övernattning på hotell eller vandrarhem på vägen. Jag valde Köln. Bryssel funkar också. Jag var inte ute i godast tid och hade inte lust att bo på vandrarhem – så prislappen för två hotellnätter blev knappt 2.000 kr.

Ja visst är det dyrare än flyget – men fantastiskt mycket roligare och med betydligt mindre belastning på planeten.

Jag reser genom ett Europa där våren kommit olika långt och hör svenska, danska, tyska, flamländska, franska och engelska längs vägen. Glad att jag använde Interrail denna gång eftersom det ingår en karta över alla tågsträckor i Europa. Inser att Sverige är långt och Europa är stort och att jag känner mig hemma i Tyskland. Med Jan Guillous 1900-talssvit i öronen blir historien än mer påtaglig. Eftersom jag denna gång reser själv har jag dessutom gott om tid för egna tankar, att läsa och oväntade möten.

Det oväntade mötet

Redan i Hornstull (!) la jag märke till henne. En tjej med ryggsäck och rullväska. Varför – ingen aning – men jag är nyfiken av naturen och en uppmärksam person som lägger märke till detaljer. I Köpenhamn såg jag henne igen. Hon tog samma buss som jag mellan Köpenhamn och Rödby, uppenbarligen skulle hon också ut i Europa med tåg. Efter en del vedermödor nådde vi Hamburg och jag tänkte att hon skulle någon annan stans. Döm om min förvåning när jag på morgonen ser henne i Köln när vi stiger på samma tåg på väg till Bryssel. I väntan på Eurostar och sista tågsträckan till London började vi prata. Annie Månsson driver receptbloggen Vegokäk, är ingenjör och nationalekonom, engagerad 90-talist – wow, vilket givande möte. Är påfylld och hoppas vi får tillfälle att ses igen hemma i Stockholm.

Fler reseberättelser

Är du intresserad av att ta tåget nästa gång du ska ut och resa? I så fall hittar du flera av mina tidigare reseberättelser här:

• St.Anton 2018
• Montgenevre 2017
• Barcelona 2014

Vill du bara ha tips till hur du bokar och bra hemsidor rekommenderar jag att läsa Dags att planera skidsemestern.

Årligt klimatbokslut

Sedan många år tillbaka gör vi ett årligt klimatbokslut där vi beräknar utsläppen från vår verksamhet och vår värdekedja. 2022 satte vi ett vetenskapligt baserat klimatmål enligt SBTi:s riktlinjer för små och medelstora företag. Vårt åtagande inom Science Based Target Initiative (SBTi) är att minska våra utsläpp i scope 1 och 2 med 46 procent jämfört med basåret 2018-2019, samt mäta och minska våra utsläpp i scope 3. En annan del av åtagandet är att årligen kommunicera hur stora våra utsläpp är och hur vi ligger till mot vårt mål till 2030.

Utsläpp i Scope 1 och 2

Våra utsläpp i scope 1 och scope 2 för verksamhetsåret 2022-2023 är 0,028 ton CO₂e vilket är en ökning med 60 procent jämfört med vårt basår 2018-2019. Anledningen är att vi efter pandemin började inkludera hemarbete i scope 2 och på grund av att några medarbetare hyrt bostäder där de inte kunnat påverka sitt elavtal och välja förnybar el så har utsläppen beräknats på residualel som har höga utsläpp.

Vi skulle dock vilja påstå att våra utsläpp i scope 1 och 2 är minimala och avrundat till hela ton är de faktiskt noll. Långt innan vi satte ett vetenskapligt baserat klimatmål har vi gjort vårt bästa för att leva som vi lär.

På vårt kontor i Gamla stan har vi hundra procent förnybar el och i dialog med vår hyresvärd och kontorsgrannar har vi gjort flera satsningar för att minska energianvändningen, bland annat har vi satt in extrafönster och installerat en termostat för att ha en jämn temperatur på kontoret.

Vi har inga företagsbilar, men en av våra delägare har en bil som vi valt att inkludera i vårt scope 1. Den går sedan några år tillbaka på el och används ibland när vi reser till någon trevlig konferensanläggning eller i samband med Almedalen.

Utsläpp i värdekedjan - scope 3

Precis som för många andra företag ligger en majoritet av våra utsläpp i värdekedjan, scope 3. Inom varor och tjänster har vi våra största utsläpp inom IT, både tjänster och hårdvara (9 ton CO₂e), efterföljt av andra produkter och tjänster, till exempel kopieringspapper, prenumerationer och ekonomitjänster (7 ton CO₂e) och mat (2 ton CO₂e). För att minska utsläppen från IT kommer vi bland annat att fortsätta dialogen med våra leverantörer och försöker att köpa rekonditionerade datorer och telefoner när vi är i behov av ny IT.

*Ingick ej i mätningen

Våra utsläpp i scope 3 är i relativt hög grad baserade på spend för att det helt enkelt är svårt att hitta bra data på utsläpp för inköp av varor och tjänster. Vi räknar på faktiska data inom de områden vi kan, till exempel inköp av IT (hårdvara), konferenser och catering, och investeringar. Med våra största leverantörer har vi inlett dialog och hoppas att de snart ska kunna ge oss verkliga data för att få bättre insikter om våra utsläpp, men till dess får vi leva med att data inte är perfekta.

När vi reser i tjänsten åker vi för det mesta kollektivt med buss, tåg eller tunnelbana. Ibland blir det någon bilresa i samband med våra strategidagar utanför stan. Utsläppen från kollektiva resor och någon bilresa då och då är ganska marginella. Det som slår är om vi har flugit någonstans och det gjorde vi förra året i och med ett samarbetsprojekt i Brasilien om närproducerad och ekologisk mat.

Investeringar avser våra medarbetares tjänstepensioner och pendlingen våra medarbetares resor till jobbet. Pendlingen har minskat rejält sedan pandemin i och med nya digitala arbetssätt där många av våra medarbetare jobbar hemifrån flera dagar i veckan.

Alla våra inköp styrs av vår hållbarhetspolicy. Den är tydlig med att vi endast ska välja leverantörer med en tydlig hållbarhetspolicy och om det är möjligt ska de tjänster och produkter vi köper in vara miljömärkta.

Mäta, minska och kommunicera

Vi har redan mycket låga utsläpp i scope 1 och scope 2, och det är faktiskt svårt att få ner dem ytterligare. Utsläppen i värdekedjan fortsätter vi jobba med, både genom att följa vår hållbarhetspolicy, förbättra datakvalitet och påverka våra leverantörer och samarbetspartners i rätt riktning. Parallellt med att mäta och minska har vi även köpt kolkrediter som motsvarar våra utsläpp. Det har vi gjort i ett projekt som heter Vanga Blue Forest i Kenya. Där uppstår klimatnytta genom att mangroveträd skyddas och avverkad skog återplanteras. 

Ett område som vi kan förbättra är vår kommunikation av vårt klimat- och hållbarhetsarbete. Därför har vi satt som mål att senast 2026 kommunicera vårt klimatbokslut i förvaltningsberättelsen i vår årsredovisning. Framöver kommer vi även att se över kommunikationen av vårt hållbarhetsarbete på vår hemsida. Ett annat område vi tittar på är hur vi kan räkna fram nyckeltal för utsläpp per såld krona och per såld konsulttimme, så att våra kunder kan använda faktisk data när de beräknar utsläppen från våra konsulttjänster.